目次
アライメント(ホイールアライメント)
アライメント(ホイールアライメント)
アライメント＝ホイールの整列具合
トーイン角度(車上から見たタイヤの角度)
トーインあくまでも目安
- フロント45分以内
- リア1度以内
キャンバー角の設定
| キャンバー角 | 車の正面から見たタイヤの傾き |
ニュートラルキャンバー
- 角度がついてない
- デフォルト
ネガティブキャンバー
- タイヤが「ハ」の字になってる
- ドリフトがしやすい
- コーナーでのグリップ力増加で曲がりやすい
- カーブが多いコースではタイヤの外側だけが減るのを防ぐ
ポジティブキャンバー
- タイヤが「V」の字になってる
- ハンドルが軽くなる(パワステ存在で効果が空気)
- コーナーが曲がりにくい
豆知識
積載荷重が大きくなるとサスペンションの構造やたわみの影響によってネガキャンになるのでポジティブ寄りで調整
| 低速中速コーナー | ポジティブ寄り |
| 高速コーナー | ネガティブ寄り |
ブレーキ
ブレーキバイアス
- グリップを保つ(ブレーキバランス 基準値6:4-7:3 )
- トラクションを引き出す
サス/荷重が前へ行くのでリアの接地面を確保するのにフロント強め
その他、臨機応変に自分のスタイルにあう設定へ。
| ブレーキバイアス | 効果 | 使用例 |
| フロントを強く | アンダーステア | FR、天候や路面、コーナーで使い分け |
| リアを強く | オーバーステア | FF、4WD、 天候や路面 、ダートラ、 ジムカーナ |
ディファレンシャルギア(デフ)差動装置
LSD
| ロック | オープン | |
| フロント | コーナー出口でのトラクションが掛かる | コーナー進入しやすくなる |
| コーナー進入が難しくなりトルクステアが強くなる | 出口でのトラクションが掛からなくなる | |
| センター | アンダー | オーバー |
| ブレーキング安定 | ブレーキング不安定 | |
| リア | よりトラクションが掛かる | 高速時の安定感が増す |
| アンダー | トラクションが減る |
考え方
- LSDドライビングロック(多分アクセルオン時)
- LSDブレーキングロック(多分アクセルオフ時)
| 1Way | 1 | アクセルオン時に作用し、扱いやすい。FF車 , 4WDフロント向き |
| 1.5Way | 1+2 弱 | アクセルオン時に作用するだけでなく、オフ時も働く。FR車,4WDリア向き |
| 2Way | 1+2 | アクセルオン、オフ問わず作用し、常時効いている。 FR車,4WDリア向き |
LSDプリロード
- トルク 単位表記: N-m
ダンパー
| ダンパー | 状態 | 荷重移動 |
| ハード | 硬い | 荷重移動しにくい |
| ソフト | 柔らかい | 荷重移動しやすい |
４Way ダンパー
| スローバンプ | 遅い減衰力 | 低負荷：車体が傾く際の遅い動き (圧側) |
| ファストバンプ | 早い減衰力 | 高負荷：路面の凸凹などで生じる (伸側) |
| バンプゾーンディビジョン | 効果切り替え | 圧縮速度による切り替え：指定の速度を超えるとファストバンプが効き以下だと標準が適用される mps, mp/s( マイル・ペーパー・セカンド )はイギリスの速度単位 1マイル＝0.965606km |
| スローリバウンド | 制約 | 伸び方向を制約しローリングを制御する |
| コーナー | フロント | リア |
| 入口でオーバー | バンプ下げる | バンプ上げる |
| 入口でアンダー | バンプ上げる | バンプ下げる |
| 出口でオーバー | リバウンドを上げる | バンプを上げる |
| 出口でアンダー | リバウンドを下げる | バンプを下げる |
