β版車のセッティングとコーナリング実車兼DirT Rally2.0他

車のチューニングとコーナー基本

このページではラリーを含む全てのモータースポーツを総合的にまとめ、主に初心者向けに記述しているのでご了承ください。(どちらかというとラリー寄り)

優しくとしっかり

優しく握ることでエンジンの振動や路面から伝わる振動を手に伝え車と路面の状況を把握できる。

FF車	アンダーステア、直進安定力が高い、比較的軽い
FR車	オーバーステア、コーナーが曲がりやすい
4WD車	アンダーステア、デフ調整必須、トラクション高い、比較的重い

コーナー進入前	スローイン	速度をしっかり落とし進入
コーナー出口	ファストアウト	できる限りフルスロットル

曲がりにくいコーナーの操作一例

コーナー進入
曲がれる限界速度を察しブレーキング。
少しオーバー気味(アクセルを抜いて戻す「タックイン」)でステアリング操作量を減らし、曲がるためのステアリング角度を決める
(出口が見えないコーナーでも空間認識力でラインはしっかり取る)
コーナー出口
エイペックス(内側頂点)通過後～出口が視界に入る間、適切なタイミングでフルスロットル。
(タイヤのグリップを旋回に50％使用時、駆動に50％以上使うとスリップする)
その力でアンダー寄りにさせ自然な感じでアウトラインを目指す

道にコーナリングラインなどは引いてません。空間認識能力を使い自分の頭の中でラインを引く。
通常よく使う基本のライン取り

その他：オーバーテイク(追越し)のライン取り

その他：危険回避・緊急時のライン取り一例

このようにアウトインアウトだけではなく、今あるコーナーに対して自車の状況を把握し曲がる前にラインをしっかり取り決める

効率的な状態

アンダーステア	コーナー出口
オーバーステア	コーナー進入時

エイペックス：コーナーの内側頂点

ジオメトリカルエイペックス	常にイン側コースラインの中心
レーシングエイペックス	実質有益なエイペックス

エイペックスの種類は次の３つ

「クリッピングポイント」はエイペックスの和製英語みたいな感じで海外では通じないようです。