β版 車のセッティングとコーナリング 実車兼DirT Rally2.0他

β版 車のチューニングとコーナー 実車兼DirT Rally2.0 BLOG
β版 車のチューニングとコーナー 実車兼DirT Rally2.0

車のチューニングとコーナー基本

このページではラリーを含む全てのモータースポーツを総合的にまとめ、主に初心者向けに記述しているのでご了承ください。(どちらかというとラリー寄り)

ドライビング

ハンドルの持ち方

優しくとしっかり

優しく握ることでエンジンの振動や路面から伝わる振動を手に伝え車と路面の状況を把握できる。

車の駆動形式による特性

FF車アンダーステア、直進安定力が高い、比較的軽い
FR車オーバーステア、コーナーが曲がりやすい
4WD車アンダーステア、デフ調整必須、トラクション高い、比較的重い

曲がり方(スローインファストアウト/コーナリングライン)

スロー イン・ファスト アウトは必須(基礎)
コーナー進入前スローイン速度をしっかり落とし進入
コーナー出口ファストアウトできる限りフルスロットル

曲がりにくいコーナーの操作一例

  1. コーナー進入
    曲がれる限界速度を察しブレーキング。
    少しオーバー気味(アクセルを抜いて戻す「タックイン」)でステアリング操作量を減らし、曲がるためのステアリング角度を決める
    (出口が見えないコーナーでも空間認識力でラインはしっかり取る)
  2. コーナー出口
    エイペックス(内側頂点)通過後~出口が視界に入る間、適切なタイミングでフルスロットル。
    (タイヤのグリップを旋回に50%使用時、駆動に50%以上使うとスリップする)
    その力でアンダー寄りにさせ自然な感じでアウトラインを目指す

コーナリングライン

道にコーナリングラインなどは引いてません。空間認識能力を使い自分の頭の中でラインを引く。
通常よく使う基本のライン取り

  • アウト・イン・アウト(基本・基礎)
    Rを大きく取れるので速度が一番大きく引き出せる
  • アウト・イン・イン(センター)
    使用例:タイトコーナーやシケイン、オーバーテイクなど
  • イン・イン・アウト (センター)
    使用例:タイトコーナーやシケイン、オーバーテイクなど

その他:オーバーテイク(追越し)のライン取り

  • イン・イン・アウト
  • イン・イン・イン
  • アウト・イン・イン

その他:危険回避・緊急時のライン取り一例

  • イン・イン・イン
  • アウト・アウト・アウト
  • イン・イン・アウト
  • アウト・アウト・イン

このようにアウトインアウトだけではなく、今あるコーナーに対して自車の状況を把握し曲がる前にラインをしっかり取り決める

オーバーステアどアンダーステア

出典:jaf.or.jp

効率的な状態

アンダーステアコーナー出口
オーバーステアコーナー進入時

エイペックス

エイペックス:コーナーの内側頂点

ジオメトリカルエイペックス常にイン側コースラインの中心
レーシングエイペックス実質有益なエイペックス
出典:formula1-data.com

エイペックスの種類は次の3つ

  • トラディショナルエイペックス
  • アーリーエイペックス
  • レイトエイペックス

「クリッピングポイント」はエイペックスの和製英語みたいな感じで海外では通じないようです。

失敗の状況診断

状況原因/考えられる失敗
コースアウトしたアンダーステア/速度の出しすぎ
スピンした/コーナーに追突したオーバーステア/ステアリング、ブレーキ、アクセル
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